在刚刚过去的10月份，国内汽车市场继续延续了9月份的增长态势，并以193.26万辆的销量，成为年内月度销量第二高的月份，同比增速超过20%。

在经历了成色十足的金九银十之后，1—10月，国内汽车累计销量已经达到1781.58万辆，实现了13.5%的同比增长。如此的高增长，让业界对于汽车行业今年的年度“成绩单”充满了乐观的期待。业内人士普遍认为，今年国内汽车产销突破2000万辆几成定局，全年的销量增速则有望达到15%。

仍将面临多重挑战

中国物流与采购联合会会长、中国汽车流通协会会长何黎明指出，2011年以来由于受世界经济及我国宏观调控等影响，中国汽车市场增速减缓。进入今年以来，随着经济指标的回升，以及市场信心的增长，汽车市场相较于前两年出现了明显的回暖之势。一方面，汽车产销量增速开始增长；另一方面，经销商的库存预警指数和库存系数也从6月份开始，逐月回落至警戒线以内和合理的库存区间。而且，大多数汽车经销商的经营规模和盈利水平也有所提高。

在何黎明看来，虽然当前市场形势出现好转，但对于今后的车市，仍然不能过于乐观。当前汽车行业的产能已经远大于市场需求，尤其是2009年、2010年市场高增长的驱动之下，不少车企都对产能进行了扩张。目前，这些产能大都已经竣工投产。在行业总量较高的阶段下，随着这些新增产能的逐步释放，国内车市的竞争压力可能会进一步加剧。因此，不管是汽车产业还是汽车市场的发展，都将面临多方面的挑战。

他认为，随着汽车社会的加速到来，汽车市场的发展与环保、交通、能源等之间的矛盾逐渐激化，致使限购、限行等抑制性政策开始扩散。这将对汽车市场产生较大的不利影响。此外，品牌间价格战的一触即发，汽车市场内生动力的不足，以及汽车报废更新力度不强等因素，也将制约我国汽车市场的进一步发展繁荣。

面对这些压力和挑战，国内车市已经开始出现国际成熟市场的一般特征，即汽车市场增长已由单一的新增需求驱动逐步转变为新增需求与置换需求的两轮驱动。同时，新车市场与二手车市场的联动作用进一步显现，市场竞争十分激烈，买方市场初步显现。

“在这样的背景下，要想实现我国的汽车强国梦，显然还有很长的路要走。”何黎明说，“站在产销2000万辆新车的节点上，对于国内车企来说，必须通过强化科技研发、自主创新，不断打造真正属于中国的全球性汽车品牌。”

来年增速或将放缓

虽然面临诸多的压力和挑战，但在业内人士看来，国内车市的总体发展趋势依然良好。在今后一段时间，平稳理性增长仍将是市场的主基调。而在即将到来的2014年，业内对于车市的预判似乎并不太乐观。不少业内人士都认为，明年汽车市场的增速很有可能会出现放缓之势，预计增速将会重回5%—10%的低增长区间。

一位汽车经销商就坦言，明年从宏观经济的层面来讲，还具有极大的不确定性。这对于汽车消费可能会产生比较大的影响。另外，从行业政策的角度分析，环保、限购、限牌等政策实施范围的逐步扩大，也将使汽车销量的持续增长蒙上一层阴影。结合这些不确定和不利因素，明年的车市增速相较今年可能会有所下降。